راهنمای باتری موتور سیکلت برقی 72 ولت: چگونه باتری مناسب را برای موتور، برد و کنترلر خود انتخاب کنید

چه می کند "باتری 72 ولت"در واقع یعنی؟

اصطلاحباتری 72 ولتمعمولاً به ولتاژ اسمی سیستم بسته باتری اشاره دارد.

ولتاژ نامی مفید است زیرا به خریداران، مهندسان و سازندگان وسایل نقلیه راهی معمول برای توصیف پلت فرم الکتریکی یک سیستم باتری می دهد. با این حال، نباید اینطور تفسیر شود که باتری دقیقاً در 72 ولت در کل چرخه شارژ و دشارژ باقی مانده است.

ولتاژ واقعی باتری بسته به وضعیت شارژ، شیمی سلول، پیکربندی بسته، بار و محدودیت‌های حفاظتی تغییر می‌کند.

این تمایز اهمیت دارد زیرا باتری نه تنها باید با کلاس ولتاژ اسمی خودرو مطابقت داشته باشد. محدوده ولتاژ عملیاتی کامل آن نیز باید با کنترلر، شارژر، BMS و سایر اجزای الکتریکی سازگار باشد. ولتاژ اسمی در مقابل ولتاژ شارژ کامل

هنگام ارزیابی یک باتری 72 ولت، سه عبارت ولتاژ به ویژه مهم است:

بنابراین ولتاژ اسمی تنها بخشی از مشخصات باتری است.

برای مثال، یک خریدار ممکن است تأیید کند که خودرو و باتری هر دو به عنوان "72 ولت" توصیف شده اند و فرض می کند که آنها سازگار هستند. این کافی نیست. کنترل‌کننده باید بتواند ولتاژ بالای باتری را در هنگام شارژ کامل تحمل کند، در حالی که BMS و کنترل‌کننده نیز به محدودیت‌های حفاظت ولتاژ پایین‌تر- نیاز دارند.

چرا شیمی باتری پیکربندی ولتاژ را تغییر می دهد؟

شیمی بر چندین پارامتر مهم طراحی تأثیر می گذارد، از جمله:

تعداد سلول های متصل به صورت سری؛

ولتاژ بسته اسمی؛

ولتاژ شارژ کامل-.

محدوده ولتاژ تخلیه؛

مشخصات شارژر؛

پیکربندی BMS

یک باتری 72 ولتی چقدر انرژی ذخیره می کند؟

اینجاست کهآمپر-ساعت (آه)ووات{0}}ساعت (وات ساعت)مهم شدن

یک باتری 72 ولت 20 آمپر ساعتی و یک باتری 72 ولت 60 آمپر ساعتی متعلق به یک کلاس ولتاژ اسمی هستند، اما انرژی ذخیره شده آنها بسیار متفاوت است. این تفاوت بر اندازه باتری، وزن، هزینه، زمان مورد انتظار و به طور بالقوه برد خودرو تأثیر می گذارد.

بنابراین برای انتخاب باتری، نگاهی فراتر از Ah و تبدیل ظرفیت باتری به انرژی مفید است.

یک راه واضح تر برای مقایسه انرژی ذخیره شده، وات ساعت است:

Wh ≈ ولتاژ اسمی × ظرفیت بر حسب Ah

به عنوان مثال:

72 ولت × 20 آمپر ساعت ≈1440 وات ساعت، یا1.44 کیلووات ساعت

72 ولت × 30 آمپر ساعت ≈ 2160 وات ساعت، یا2.16 کیلووات ساعت

72 ولت × 40 آمپر ساعت ≈ 2880 وات ساعت، یا2.88 کیلووات ساعت

72 ولت × 60 آمپر ساعت ≈ 4320 وات ساعت، یا4.32 کیلووات ساعت

72V 20Ah در مقابل 30Ah در مقابل 40Ah در مقابل 60Ah

ظرفیت باتری معمولی 72 ولت می تواند نیازهای پروژه بسیار متفاوتی را برآورده کند.

جدول زیر یک مقایسه ساده بر اساس انرژی اسمی ارائه می دهد:

این دسته بندی ها نباید به عنوان توصیه های ثابت خودرو در نظر گرفته شوند.

عوامل مهم عبارتند از:

محدوده سواری هدف؛

کارایی وسیله نقلیه؛

پیکربندی موتور و کنترلر؛

وزن سوار و محموله؛

فضای موجود در محفظه باتری؛

وزن مجاز باتری؛

فرکانس شارژ مورد انتظار؛

چرخه وظیفه؛

محیط عملیاتی

یک باتری 72 ولتی تا کجا می تواند پیش برود؟

هیچ پاسخ قابل اعتمادی بر اساس ولتاژ یا Ah به تنهایی وجود ندارد.

اگر این وسایل نقلیه وزن، سرعت، موتور، کنترلر، لاستیک، زمین یا شرایط عملیاتی متفاوتی داشته باشند، یک باتری 72 ولتی 40 آمپر ساعتی ممکن است محدوده سواری بسیار متفاوتی را در دو وسیله نقلیه ارائه دهد.

روشی بهتر برای تخمین محدوده

تخمین محدوده عملی را می توان به صورت زیر بیان کرد:

محدوده تخمینی ≈ انرژی باتری قابل استفاده ÷ مصرف انرژی خودرو

مصرف انرژی خودرو معمولاً به صورت بیان می شودساعت/کیلومتر.

به عنوان مثال، یک باتری 72 ولتی 40 آمپر ساعتی را در نظر بگیرید.

انرژی اسمی تقریبی آن عبارت است از:

72 ولت × 40 آمپر ساعت=2، 880 وات ساعت

برای مثالی گویا، فرض کنید باتری تقریباً 2500 وات ساعت انرژی قابل استفاده در طول کارکرد عادی فراهم می کند.

اگر وسیله نقلیه مصرف کند:

40Wh/km، برآورد نظری حدود 62.5km خواهد بود.

50Wh/km، برآورد حدود 50km خواهد بود.

70Wh/km، تخمین زده می شود حدود 36km.

این ارقام نمونه های محاسباتی هستند تا محدوده وسیله نقلیه تضمین شده.

نکته مهم این است کهمحدوده با مصرف انرژی تعیین می شود، نه تنها با ولتاژ باتری.

وزن وسیله نقلیه

بار مسافر و بار

سرعت متوسط.

الگوی شتاب

تپه ها و شیب ها

شرایط جاده

دما

فشار تایر و مقاومت در برابر غلتش

چرا ولتاژ به تنهایی محدوده را تعیین نمی کند؟

یک فرض رایج این است:

ولتاژ بالاتر به طور خودکار به معنای برد طولانی تر است.

این خیلی ساده است.

ولتاژ بخشی از سیستم الکتریکی را توصیف می کند، اما برد به طور مستقیم به انرژی قابل استفاده باتری و مصرف انرژی خودرو بستگی دارد.

دو بسته باتری ساده شده را در نظر بگیرید:

60 ولت × 50 آمپر ساعت=تقریباً 3.0 کیلووات ساعت انرژی اسمی

72 ولت × 40 آمپر ساعت=تقریباً 2.88 کیلووات ساعت انرژی اسمی

باتری 72 ولت با ولتاژ اسمی بالاتر کار می کند، اما در این مثال حاوی انرژی اسمی بیشتری نیست.

این بدان معنا نیست که ولتاژ بی ربط است.

ولتاژ سیستم بر طراحی موتور و کنترل کننده، سطوح جریان، الزامات قطعات و معماری کلی خودرو تأثیر می گذارد. اما ولتاژ به خودی خود نمی تواند به خریدار بگوید یک وسیله نقلیه چند کیلومتر را طی خواهد کرد.

برای انتخاب باتری، سوالات مفیدتر عبارتند از:

خودرو به چه میزان انرژی قابل استفاده نیاز دارد؟

مصرف مورد انتظار Wh/km چقدر است؟

خودرو باید به چه محدوده ای دست یابد؟

نحوه تطبیق باتری 72 ولت با قدرت موتور

یک رابطه الکتریکی ساده شده عبارت است از:

جریان ≈ توان ÷ ولتاژ

باتری 72 ولت برای موتور 2000 تا 3000 وات

یک بار 3000 وات در 72 ولت تقریباً مربوط به:

3,000 ÷ 72 ≈ 41.7A

با این حال، این بدان معنا نیست که هر سیستم 3000 واتی صرفاً به یک باتری یا BMS با 42 آمپر نیاز دارد.

کنترل‌کننده ممکن است جریان باتری را بالاتر از محاسبه توان اسمی در طول عملیات شتاب یا بار{0} زیاد مجاز کند. جریان پیک نیز می تواند به طور قابل توجهی با جریان پایدار متفاوت باشد.

به همین دلیل، خریداران باید حداقل بررسی کنند:

قدرت نامی موتور؛

حداکثر قدرت موتور، در صورت لزوم؛

حداکثر جریان باتری کنترلر؛

جریان عملیاتی مداوم مورد انتظار؛

اوج جریان کوتاه مدت-;

رتبه تخلیه مداوم باتری؛

قابلیت تخلیه پیک باتری؛

محدودیت های جریان BMS

باتری 72 ولت برای موتور 5000 وات

قابلیت کنونی در سیستم‌های{0}قدرت بالاتر اهمیت بیشتری پیدا می‌کند.

دو باتری ممکن است هر دو دارای برچسب باشند:

72 ولت 40 آمپر ساعت

همچنین ممکن است انرژی اسمی تقریباً یکسانی داشته باشند.

زیرا ولتاژ و Ah توانایی تخلیه کامل یک بسته باتری را توصیف نمی کنند.

تفاوت ها ممکن است در موارد زیر وجود داشته باشد:

انتخاب سلول؛

پیکربندی سلولی؛

جریان تخلیه مجاز؛

رتبه بندی BMS؛

طراحی شینه;

اتصالات داخلی؛

مشخصات کابل؛

رتبه بندی جریان اتصال؛

طراحی حرارتی

دو بسته 72 ولتی 40 آمپر ساعتی را تصور کنید.

باتری Aاساساً برای قدرت مداوم متوسط ​​و زمان اجرا طولانی تر طراحی شده است.

باتری Bاز معماری پک و سیستم حفاظتی طراحی شده برای جریان تخلیه بالاتر استفاده می کند.

چه چیزی در 8000 وات و بالاتر تغییر می کند؟

با افزایش تقاضای برق، انتخاب باتری در مورد انتخاب یک مشخصات واحد کمتر می‌شود و بیشتر در مورد اعتبارسنجی کل مسیر{0} فعلی بالا می‌شود.

ممکن است خود باتری بتواند جریان قابل توجهی را تامین کند، اما ممکن است جزء دیگری به عامل محدودکننده تبدیل شود.

در سطوح توان بالاتر، مهندسان باید توجه بیشتری به موارد زیر داشته باشند:

تقاضای فعلی

توان بالاتر معمولاً جریانی را که ممکن است سیستم باتری برای تامین نیاز داشته باشد افزایش می دهد.

حتی در یک پلت فرم 72 ولت، عملکرد{1} با توان بالا می‌تواند نیازهای جریان مداوم و پیک قابل توجهی ایجاد کند.

بار حرارتی

جریان بالاتر می تواند تولید گرما را در سلول ها، شین ها، کابل ها، کانکتورها و سایر اجزای الکتریکی افزایش دهد.

بنابراین طراحی حرارتی اهمیت بیشتری پیدا می کند.

محدودیت های کنترل کننده

تنظیمات فعلی باتری{0}}کنترل کننده باید به جای اینکه فقط از روی توان موتور تخمین زده شود، تأیید شود.

اتصال دهنده ها

کانکتوری که به اندازه کافی در یک وسیله نقلیه با قدرت کمتر- کار می کند، ممکن است برای عملکرد پایدار- جریان بالاتر مناسب نباشد.

سیم کشی

انتخاب کابل باید منعکس کننده جریان سیستم، شرایط نصب و نیازهای حرارتی باشد.

قابلیت BMS

BMS باید هم نیازهای جریان الکتریکی و هم عملکردهای حفاظتی لازم را پشتیبانی کند.

یک راه ساده برای فکر کردن در مورد تطبیق موتور این است:

نحوه انتخاب BMS مناسب برای باتری 72 ولت

یک سیستم مدیریت باتری، یاBMS، نباید به عنوان یک ویژگی عمومی که صرفاً باید وجود داشته باشد در نظر گرفته شود.

پیکربندی ولتاژ، قابلیت جریان، آستانه حفاظت، عملکردهای حسگر و الزامات ارتباطی باید با بسته باتری و وسیله نقلیه مطابقت داشته باشد.

برای کاربردهای موتورسیکلت برقی، یکی از مهم‌ترین سؤالات انتخاب BMS این است که آیا می‌تواند تقاضای فعلی کنترلر را بدون سفرهای غیرضروری یا فشار بیش از حد باتری پشتیبانی کند یا خیر.

جریان تخلیه مداوم در مقابل پیک

دو مشخصات فعلی BMS شایسته توجه ویژه است:

جریان تخلیه مداوم

اوج جریان تخلیه

جریان تخلیه مداوم به سطح جریانی اشاره دارد که باتری و BMS برای پشتیبانی از عملکرد پایدار در شرایط مشخص طراحی شده اند.

جریان تخلیه پیک به سطح جریان بالاتری اشاره دارد که ممکن است برای مدت محدودی مجاز باشد.

اوج تقاضا ممکن است در شرایط عملیاتی مانند:

شتاب؛

شروع تحت بار؛

تپه نوردی؛

دوره های کوتاه تقاضای برق{0} بالا.

این تمایز اهمیت دارد زیرا عبارتی مانند:

"جریان BMS: 100A"

عملکردهای ضروری حفاظت BMS

قابلیت فعلی تنها بخشی از انتخاب BMS است.

یک سیستم مدیریت باتری نیز وظیفه نظارت و حفاظت از شرایط عملیاتی مهم داخل بسته را بر عهده دارد.

برای یک باتری موتور سیکلت الکتریکی 72 ولت، خریداران معمولا باید بررسی کنند که آیا BMS برای عملکردهایی مانند:

حفاظت از شارژ بیش از حد

به جلوگیری از شارژ شدن سلول ها در بالاتر از حد ولتاژ بالای تعریف شده خود کمک می کند.

حفاظت بیش از- تخلیه

به جلوگیری از افت ولتاژ سلول به زیر حد عملیاتی مورد نظر کمک می کند.

بیش از-حفاظت فعلی

زمانی پاسخ می دهد که جریان از آستانه های عملیاتی تعریف شده فراتر رود.

حفاظت از اتصال کوتاه-

محافظت در برابر شرایط خطای غیرعادی-در حال حاضر بالا ارائه می‌کند.

نظارت بر دما و حفاظت

دمای باتری می تواند بر ایمنی و عملکرد آن تأثیر بگذارد. حسگرهای دما و منطق حفاظت ممکن است بسته به طراحی بسته و کاربرد مورد نیاز باشد.

تعادل سلولی

به مدیریت تفاوت های ولتاژ بین سلول ها به صورت سری کمک می کند تا بسته در طول کار متعادل بماند.

برای پروژه های OEM پیشرفته تر، BMS ممکن است به قابلیت های ارتباطی یا تشخیصی نیز نیاز داشته باشد.

این موارد می تواند شامل موارد زیر باشد:

ارتباط CAN؛

RS485;

نظارت بر بلوتوث؛

ثبت اطلاعات یا تشخیص؛

ادغام با سیستم کنترل خودرو

72 ولت لیتیوم- در مقابل LiFePO4: کدام شیمی بهتر است؟

هیچ باتری شیمیایی واحدی وجود ندارد که به طور خودکار برای هر موتورسیکلت برقی 72 ولتی بهترین باشد.

انتخاب بهتر بستگی به این دارد که وسیله نقلیه در تلاش است چه چیزی را بهینه کند.

برای برخی از پروژه ها، اندازه جمع و جور و وزن کمتر ممکن است اولویت باشد.

مقایسه NMC/Lithium-یون و LiFePO4

مقایسه عملی می تواند با عوامل زیر آغاز شود:

عملکرد سلول های خاص بین تولید کنندگان، مدل های سلولی، طرح های بسته و شرایط عملیاتی متفاوت است.

وقتی NMC/Lithium{0}Ion ممکن است مناسب‌تر باشد

برای یک موتورسیکلت الکتریکی که فضای باتری و وزن وسیله نقلیه به شدت محدود است، چگالی انرژی بالاتر می تواند ارزشمند باشد.

یک بسته فشرده تر ممکن است به طراح این امکان را بدهد که بدون گرفتن فضای بیش از حد از سایر اجزای خودرو به انرژی مورد نیاز دست یابد.

این می تواند به ویژه برای موارد زیر مرتبط باشد:

موتور سیکلت های پرفورمنس;

اسکوترهای جمع و جور؛

وسایل نقلیه با حجم محفظه باتری محدود؛

طرح هایی که در آنها توزیع وزن مهم است.

انتخاب سلول، استراتژی BMS، طراحی حرارتی، تقاضای فعلی، شرایط شارژ و ساختار مکانیکی هنوز نیاز به ارزیابی دارند.

وقتی ممکن است LiFePO4 مناسب تر باشد

LiFePO4 ممکن است زمانی در نظر گرفته شود که اولویت های پروژه بر عواملی مانند استراتژی چرخه عمر، نمایه عملیاتی، یا سایر الزامات خاص برنامه{1}} تاکید بیشتری داشته باشند.

این می تواند برای وسایل نقلیه ای که حجم یا وزن اضافی باتری در ازای ویژگی های مورد نظر پروژه قابل قبول است، مرتبط باشد.

کاربردهای بالقوه ممکن است شامل موارد زیر باشد:

وسایل نقلیه ناوگان؛

وسایل نقلیه تجاری-

اسکوتر یا سه چرخه بزرگتر؛

سازگاری با شارژر: یک باتری 72 ولتی به چه شارژری نیاز دارد؟

یک شارژر باید برای پیکربندی واقعی باتری انتخاب شود-نه صرفاً به این دلیل که برچسب "72 ولت" دارد.

ولتاژ شارژ، جریان شارژ، شیمی باتری، تنظیمات BMS و محدودیت های حرارتی همگی باید با هم سازگار باشند.

ولتاژ شارژر باید با شیمی باتری مطابقت داشته باشد

همانطور که قبلاً بحث شد، شیمی های مختلف باتری از محدوده های ولتاژ سلولی و پیکربندی های سری متفاوت استفاده می کنند.

این بدان معناست که دو باتری که به عنوان "72 ولت" توصیف می شوند ممکن است به ولتاژهای شارژ متفاوتی نیاز داشته باشند.

قبل از انتخاب شارژر، تأیید کنید:

شیمی باتری؛

پیکربندی سلولی؛

حداکثر ولتاژ شارژ مورد نیاز؛

جریان شارژ مجاز؛

نوع اتصال و قطبیت؛

محدودیت های شارژ BMS

چگونه جریان شارژ بر زمان شارژ تأثیر می گذارد

یک راه ساده برای تخمین زمان شارژ این است:

زمان شارژ ≈ ظرفیت باتری ÷ جریان شارژ + شارژ اضافی-زمان مرحله

به عنوان مثال، یک باتری 40 آمپر ساعتی را در نظر بگیرید که با یک شارژر 10 آمپر شارژ می شود.

یک محاسبه ساده نشان می دهد:

40Ah ÷ 10A=4 ساعت

با این حال، این نباید به عنوان یک مدت زمان شارژ کامل چهار ساعته تضمین شده- تفسیر شود.

شارژ واقعی ممکن است بیشتر طول بکشد زیرا جریان شارژ لزوماً در کل فرآیند ثابت نمی ماند.

زمان شارژ می تواند تحت تأثیر موارد زیر باشد:

وضعیت شروع شارژ؛

مشخصات شارژ؛

مخروطی فعلی نزدیک به شارژ کامل.

محدودیت سلولی؛

تنظیمات BMS؛

دما؛

رفتار شارژر

ابعاد باتری و نصب

با محفظه باتری موجود شروع کنید.

اساسی ترین ابعاد عبارتند از:

طول؛

عرض؛

ارتفاع

با این حال، تناسب فیزیکی نباید تنها از روی ابعاد بسته ارزیابی شود.

باتری همچنین به فضای زیر نیاز دارد:

اتصال دهنده ها؛

مسیریابی کابل؛

سخت افزار نصب؛

تهویه یا ویژگی های مدیریت حرارتی-در صورت لزوم؛

نصب و حذف؛

دسترسی به خدمات

اگر فاصله کافی در اطراف بسته وجود نداشته باشد، ممکن است نصب یا سرویس باتری که از نظر فنی در داخل محفظه قرار می گیرد، مشکل باشد.

نصب نیز باید منعکس کننده محیط کار خودرو باشد.

موتورسیکلت های برقی لرزش، شوک، شتاب، نیروهای ترمز و برخورد جاده را تجربه می کنند. بنابراین محفظه باتری و نقاط نصب باید به عنوان بخشی از ساختار خودرو طراحی شود نه اینکه به عنوان جعبه ای که به سادگی فضای موجود را اشغال می کند، در نظر گرفته شود.

برای یک پروژه باتری سفارشی، نقشه ها یا اطلاعات بسته بندی سه بعدی مفیدتر از یک عبارت ساده مانند:

فضای موجود تقریباً 400 × 250 × 180 میلی متر است.

هرچه سازنده وسیله نقلیه بتواند محدودیت‌های موجود در پاکت و نصب را با دقت بیشتری تعریف کند، طراحی باتری مناسب آسان‌تر است.

چگونه OEM ها باید یک باتری 72 ولت سفارشی را مشخص کنند

یک پرسش مفید باتری شامل موارد زیر است:

"ما به یک باتری 72 ولت 40 آمپر ساعتی نیاز داریم. لطفاً نقل قول کنید."

این اطلاعات ممکن است برای شروع مکالمه کافی باشد، اما به ندرت برای تعیین اینکه آیا باتری پیشنهادی واقعاً در خودرو کار می کند کافی است.

برای یک باتری موتور سیکلت الکتریکی 72 ولت سفارشی، سازنده به اطلاعاتی در مورد نیاز انرژی و سیستم کامل الکتریکی نیاز دارد.

برای پروژه‌های{0}مرحله اولیه، ممکن است همه پارامترها نهایی نشود.

که قابل قبول است.

با این حال، خریدار باید تا حد امکان اطلاعات خودرو تایید شده را ارائه دهد و به وضوح مشخص کند که کدام مقادیر هنوز هدف هستند و نه الزامات ثابت.

این به سازنده باتری اجازه می دهد تا بین:

محدودیت های طراحی تایید شده؛

اهداف عملکرد؛

پارامترهایی که هنوز هم قابل بهینه سازی هستند.

به عنوان مثال، اگر فضای باتری ثابت باشد اما ظرفیت انعطاف پذیر باشد، تامین کننده ممکن است انرژی را در بسته موجود بهینه کند.

اگر برد ثابت باشد اما ابعاد باتری منعطف باشد، پروژه ممکن است جهت دیگری داشته باشد.

بنابراین، یک مشخصات باتری سفارشی خوب، اولویت‌ها را نشان می‌دهد، نه فقط اعداد.

نمونه انتخاب باتری 72 ولت

ساده ترین راه برای درک فرآیند انتخاب کامل، نگاه کردن به یک مثال OEM ساده شده است.

سناریوی زیر فقط گویا است. در نظر گرفته شده است که به جای تعریف یک مشخصات جهانی، فرآیند تصمیم گیری را نشان دهد.

پروژه نمونه

فرض کنید یک سازنده در حال توسعه یک موتورسیکلت برقی 72 ولتی با موارد زیر است:

موتور نامی 5 کیلووات؛

کنترل کننده شناخته شده حداکثر جریان باتری.

هدف محدوده سواری شهری تعریف شده؛

فضای محدود محفظه باتری؛

زمان شارژ هدف؛

نیاز برای حفاظت BMS و ارتباطات وسیله نقلیه.

فرآیند انتخاب را می توان به ترتیب زیر انجام داد.

مرحله 1: سکوی ولتاژ را تأیید کنید

ابتدا تایید کنید:

سیستم باتری اسمی؛

محدوده ولتاژ کار کنترلر؛

نیاز به ولتاژ شارژ کامل-

شیمی باتری

پروژه باید تأیید کند که باتری، کنترل‌کننده، شارژر و BMS همه بر اساس معماری ولتاژ یکسانی هستند.

مرحله 2: محدوده هدف را تعریف کنید

در مرحله بعد، مصرف انرژی خودرو را تخمین بزنید.

این در حالت ایده آل باید از این موارد ناشی شود:

آزمایش نمونه اولیه؛

شبیه سازی؛

داده های یک وسیله نقلیه قابل مقایسه

فرض کنید پروژه دارای یک هدف Wh/km تعریف شده است.

انرژی قابل استفاده باتری مورد نیاز را می توان از موارد زیر تخمین زد:

انرژی قابل استفاده مورد نیاز ≈ ​​برد هدف × Wh/km مورد انتظار

این نقطه شروع معنادارتری نسبت به انتخاب اول Ah می دهد.

مرحله 3: هدف انرژی را به ظرفیت تقریبی تبدیل کنید

هنگامی که انرژی مورد نیاز مشخص شد، آن را به یک هدف تقریبی Ah برای پلت فرم 72 ولت تبدیل کنید.

یک هدف برد بزرگتر ممکن است طرح را به سمت بسته Ah بالاتر سوق دهد، اما اندازه و وزن موجود هنوز باید در نظر گرفته شود.

این مرحله ممکن است یک مبادله-طراحی را نشان دهد:

محدوده هدف؛

اندازه باتری؛

وزن باتری

اگر نتوان هر سه را به طور همزمان به دست آورد، ممکن است نیاز باشد که الزامات وسیله نقلیه اولویت بندی شود.

مرحله 4: جریان کنترلر را بررسی کنید

در مرحله بعد، کنترلر را بررسی کنید.

باتری را فقط از روی برچسب موتور 5 کیلو وات اندازه نکنید.

تایید کنید:

حداکثر جریان باتری؛

جریان پیوسته مورد انتظار؛

اوج جریان کوتاه مدت-;

الزامات احیا کننده در صورت وجود

این مقادیر به تعیین قابلیت تخلیه باتری مورد نیاز کمک می کند.

مرحله 5: الزامات فعلی BMS را تعریف کنید

BMS باید پشتیبانی کند:

جریان پیوسته مورد انتظار؛

حداکثر جریان مجاز؛

پیکربندی ولتاژ؛

نظارت بر دما؛

توابع حفاظتی مورد نیاز

اگر موتورسیکلت به ارتباط وسیله نقلیه نیاز دارد، پروتکل ارتباطی نیز باید در این مرحله تعریف شود.

مرحله 6: استراتژی شارژر را انتخاب کنید

پروژه باید مشخص کند:

ولتاژ شارژ مورد نیاز؛

زمان شارژ هدف؛

جریان شارژ قابل قبول؛

اتصال شارژر؛

رابط شارژ خودرو

شارژر باید با شیمی و پیکربندی واقعی باتری مطابقت داشته باشد.

مرحله 7: اعتبار بسته را تأیید کنید

در نهایت، بررسی کنید که آیا باتری پیشنهادی مناسب است یا خیر:

حجم موجود؛

حداکثر وزن؛

ساختار نصب؛

مسیریابی کابل؛

موقعیت اتصال؛

الزامات زیست محیطی

در این مرحله، انتخاب باتری به یک تصمیم سیستم تبدیل می شود.

انتخاب نهایی به سادگی این نیست:

"72V 40Ah یا 72V 60Ah؟"

این یک پاسخ ترکیبی است به:

خودرو به چه میزان انرژی نیاز دارد؟

باتری باید چقدر جریان داشته باشد؟

چه BMS مورد نیاز است؟

باتری چقدر باید سریع شارژ شود؟

چقدر فضا و وزن در دسترس است؟

چه رابط های الکتریکی و مکانیکی مورد نیاز است؟

به همین دلیل است که توسعه باتری سفارشی زمانی بهترین کار را دارد که خودرو و باتری با هم مشخص شوند.

چک لیست خرید باتری 72 ولت

قبل از تأیید باتری موتور سیکلت برقی 72 ولت، موارد زیر را تأیید کنید:

1. ولتاژ

بررسی کنید:

ولتاژ اسمی؛

ولتاژ شارژ کامل-

محدوده ولتاژ تخلیه؛

سازگاری کنترلر

2. شیمی

تأیید کنید که آیا شیمی انتخاب شده با اولویت های پروژه مطابقت دارد یا خیر:

بسته بندی؛

وزن؛

چرخه زندگی؛

عملکرد؛

محیط عملیاتی

3. ظرفیت

آه را به تنهایی انتخاب نکنید.

Wh یا kWh مورد نیاز را بر اساس هدف انرژی خودرو تأیید کنید.

4. قدرت موتور

هر دو را ضبط کنید:

توان نامی؛

اوج قدرت، در صورت لزوم.

5. کنترل کننده

تایید کنید:

محدوده ولتاژ کار؛

حداکثر جریان باتری؛

تنظیمات حفاظتی

6. جریان پیوسته

مطمئن شوید که بسته باتری، سلول‌ها، BMS، کانکتورها و کابل‌ها می‌توانند جریان کارکرد پایدار را پشتیبانی کنند.

7. اوج جریان

تایید کنید:

اوج مقدار فعلی؛

مدت زمان اوج

شرایط عملیاتی که اوج تقاضا را ایجاد می کند.

8. BMS

بررسی کنید:

پیکربندی ولتاژ؛

جریان پیوسته؛

اوج جریان؛

توابع حفاظتی؛

نظارت بر دما؛

الزامات ارتباطی

9. شارژر

تایید کنید:

ولتاژ شارژ؛

جریان شارژ؛

زمان شارژ هدف؛

رابط؛

سازگاری شیمی باتری

10. اندازه باتری

بررسی کنید:

حداکثر ابعاد؛

روش نصب؛

مجوز نصب؛

مسیریابی کابل

11. رابط

تایید کنید:

قابلیت فعلی؛

قفل مکانیکی؛

حفاظت از محیط زیست؛

رابط وسیله نقلیه

12. انطباق و پشتیبانی

مستندات، آزمایش، کنترل کیفیت و پشتیبانی فنی مورد نیاز برای بازار و پروژه مقصد را تأیید کنید.

اگر هر یک از این موارد هنوز ناشناخته است، قبل از تایید نهایی باتری، آنها را شناسایی کنید.

باتری باید به عنوان بخشی از سیستم خودرو انتخاب شود تا به عنوان یک جزء جدا شده.

سوالات متداول: باتری های موتور سیکلت الکتریکی 72 ولت

ولتاژ شارژ کامل یک باتری لیتیومی 72 ولتی-چقدر است؟

ولتاژ کامل{0}}شارژ دقیق به ترکیب شیمیایی باتری و پیکربندی سلول بستگی دارد.

به همین دلیل، برچسب اسمی "72V" نباید به تنهایی برای انتخاب شارژر استفاده شود.

همیشه حداکثر ولتاژ شارژ مشخص شده باتری را تأیید کنید و از یک شارژر طراحی شده برای آن بسته استفاده کنید.

یک باتری 72 ولتی 40 آمپر ساعتی تا کجا می تواند پیش برود؟

یک باتری 72 ولتی 40 آمپر ساعتی تقریباً 2.88 کیلووات ساعت انرژی اسمی دارد.

برد واقعی به انرژی قابل استفاده و مصرف خودرو در وات ساعت بر کیلومتر بستگی دارد.

وزن وسیله نقلیه، سرعت، زمین، بار، دما، راندمان موتور، و سبک سواری همگی می‌توانند محدوده واقعی-جهان را تغییر دهند.

بنابراین با یک کیلومتر ثابت باید با احتیاط رفتار شود، مگر اینکه در شرایط آزمایشی خاص وسیله نقلیه{0}} پشتیبانی شود.

آیا باتری 72 ولت 40 آمپر ساعتی برای یک موتور 5000 وات کافی است؟

ظرفیت به تنهایی نمی تواند به این سوال پاسخ دهد.

یک باتری 72 ولتی 40 آمپر ساعتی ممکن است انرژی ذخیره شده کافی برای یک پروژه را فراهم کند، اما باتری باید جریان مداوم و حداکثر جریان کنترل کننده را نیز پشتیبانی کند.

بررسی کنید:

جریان کنترل کننده؛

قابلیت تخلیه سلولی؛

جریان BMS؛

سیم کشی؛

اتصال دهنده ها؛

طراحی حرارتی

دو باتری 72 ولت 40 آمپر ساعتی می توانند قدرت بسیار متفاوتی داشته باشند.

چه آمپر BMS برای باتری 72 ولتی نیاز دارم؟

BMS باید از بین نیازهای جریان واقعی خودرو، به ویژه حداکثر جریان جانبی باتری کنترل‌کننده انتخاب شود.

اندازه BMS را تنها با وات موتور انجام ندهید.

الزامات جریان مداوم و پیک را تأیید کنید و مطمئن شوید که سلول‌های باتری و ساختار بسته می‌توانند جریان یکسانی را پشتیبانی کنند.

آیا می توانم از باتری 72 ولتی با کنترلر 60 ولت استفاده کنم؟

تصور نکنید که آنها سازگار هستند.

محدوده ولتاژ{0}}کارکرد کامل کنترلر، از جمله حداکثر ولتاژی که می تواند با خیال راحت بپذیرد را بررسی کنید.

ولتاژ شارژ کامل- باتری بسیار مهم است.

اگر کنترل‌کننده فقط برای یک پلت‌فرم{0}}با ولتاژ پایین‌تر طراحی شده باشد، ممکن است باتری ۷۲ ولت از حد مجاز خود فراتر رود.

شارژ باتری 72 ولت چقدر طول می کشد؟

یک تخمین تقریبی این است:

زمان شارژ ≈ ظرفیت باتری ÷ جریان شارژ

با این حال، زمان شارژ واقعی ممکن است طولانی‌تر باشد، زیرا جریان ممکن است در مراحل بعدی شارژ کاهش یابد.

شیمی باتری، محدودیت‌های BMS، دما، مشخصات شارژر و حالت شروع شارژ نیز بر زمان شارژ تأثیر می‌گذارند.

کدام یک برای موتورسیکلت برقی بهتر است: NMC یا LiFePO4؟

هیچ کدام از این دو شیمی به طور کلی بهتر نیستند.

NMC یا سایر طرح‌های یون لیتیوم با چگالی بالا-انرژی-در زمانی که وزن و بسته‌بندی اولویت‌های اصلی هستند، ممکن است جذاب باشند.

LiFePO4 ممکن است در مواردی در نظر گرفته شود که سایر الزامات چرخه عمر یا کاربرد مهمتر هستند.

انتخاب صحیح بستگی به این دارد:

وزن وسیله نقلیه؛

فضای موجود؛

انرژی مورد نیاز؛

تقاضای فعلی؛

استراتژی شارژ؛

هدف چرخه عمر؛

محیط عملیاتی

کلمات کلیدی: باتری موتور سیکلت برقی 72 ولت، باتری لیتیومی 72 ولت، باتری موتور سیکلت 72 ولت، باتری 72 ولت 40 آمپر ساعت، محدوده باتری 72 ولت، باتری 72 ولت برای موتور 3000 وات، باتری 72 ولت برای موتور 5000 وات، باتری 72 ولت BMS، شارژر باتری 72 ولت